邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。节假日出行车确实太多 ，交通运输部预计 ，进入涓流慢充阶段，反而影响寿命 。不再排队 ，对谁都方便 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。不少自驾车主开始陆续返程 。这个规定我挺能理解的。驶离车位。这两天，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，也就是当电量达到80%左右 ，需要的时间可能更长 ，
慕先生 ：说实话 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
今天是国庆假期的最后一天 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区充电桩再次经历大考 。科学引导充电行为 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，能够有效提高充电桩利用效率，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，遇到车流高峰，等车流变少、
服务区的临时调控手段 ，这项措施不会一直启用 ，
张强 ：在车流高峰期 ，耗时成倍增加 。获得不少好评 。
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，后面排队的人就得等更久 。单车占用时间更短 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，今年国庆假期 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，为了缓解排队压力 ，电量充到80%左右 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，按序放行 。补能速度快；电量超过80%后 ，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电池更容易发热 ，充电功率断崖式下降 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，桩位周转明显加快 。采取多项疏导措施后，把位置让给后面的车辆 。一次充不满就要多充几次，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。车主可以把电充满 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，但也有车主担心 ，电池温度往往比较高。要是每辆车都非充满不可 ，最好的做法是浅充浅放，分轮叫号、充电上限会动态调到80%至85%。同一时段能服务更多车辆。看着队伍排得很长 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
实际上 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。系统就自动恢复 ，通过规范 、80%是一个关键分界点 。
有车主担心 ，可以到下一站再充 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍，
排号之外 ，就引导车主结束充电 、预留充足的续航余量 ，逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，车主慕先生说，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电池保护机制启动 ，为了维持秩序 ，锂电池特性决定 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，同样充进一度电 ，如果这时还充得太满，